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皇城国际国际娱线站|这十款车你可能不留意 但看到了一定想买
 

加入时间:2020-01-11 14:38:54  点击:736 

皇城国际国际娱线站|这十款车你可能不留意 但看到了一定想买

皇城国际国际娱线站,岁尾年初,各种"年度车型"评选多如牛毛,青主不打算趟这趟浑水,谁才配得上“car of the year”,自揣没有什么资格和权威去做鉴定,所以只好谈谈我自己心目中的十大好车。

照例,首先还是要不惮其烦地说一下什么是“好车”。

好坏从来都是相对的,世界上没有绝对的好坏,所以,必须首先谈价格,然后才能言好坏——没办法,青主就是个俗人,不食人间烟火地谈论绝对的操控性能和驾驶乐趣,青主一点都提不起兴趣。

俗人的另一个特征,是比较理性、务实,不那么情怀和感性,青主的好车标准一贯简单——好看、好开、好用。

好看不用多说,车是一个工具,但更是一个审美客体,现在人买车,越来越不是因为它在功能上能如何满足自己,而是越来越因为这款车能在多大程度上给自己带来愉悦。

对汽车工程师来说,不得不遗憾地接受一个现实:这早已经是一个设计师的时代了。倒并非技术不重要,恰恰相反,而是因为技术太重要了。

所以各大汽车品牌之间经过近百年的竞赛,在技术和品质上彼此已经严重同质化,当初可能还能分别用某项独家技术去定义某个品牌,如今独家技术不说已经绝迹,放眼整个行业已经相当罕有,能定义一个品牌的,只剩下设计了。

好开,稍微麻烦一点,因为不同的车,好开的内涵是完全不一样的,一款7座mpv和一部两座双门跑车,在我这里可能都会得到好开的评价,但是两种好开天差地远。

好用,包括但不限于车辆的功能性——诸如空间、通过性、油耗等等,更包括可靠性、维修保养的便利性、总体使用成本等等。

尤其是可靠性,车终究是一部工具,是为我们提供便利的,如果今天这里异响,明天那里抖动,三天两头打不着火,半年回厂七八趟,弄个“老爷车”回家伺候着,操控再好、颜值再高,也是“辣鸡”。

当然,作为一个专业车评人,青主不应该完全从一个普通消费者的角度去评价一款车,产品的重要性也是我应该关注的。

一款车的重要性包括三个层面:

市场重要性——主要指标是销量,卖得好的未必是好车,但一款卖不动的车,不可能是好车;

行业重要性——从整个行业角度来看一款车的份量,改变了市场格局、引领了行业潮流,都算;

产品重要性——从企业或品牌自身角度来看一款车,一款车救活一个品牌、一个企业的例子,不胜枚举。

再次强调,我一贯的态度是,太贵的车都是一种非理性的存在,在它们的商品价值中,感性的、主观的部分比重更大,所以也就不必谈好还是不好,对法拉利、兰博基尼,或者宾利、劳斯莱斯,事实上不存在谁更好的问题,只能说你更喜欢谁。

所以,青主眼中的十大好车,是不包括那些我暂时还买不起的车的。这也是青主的这个榜单比较靠谱的一个例证。因为,说某款车好,最起码一点,就是你真正会产生拥有它的想法——哪怕只是某个瞬间。

虽然有这么多依据,但是我得承认,这只是青主眼中的十大好车,如果和你心目中的颇不相同,那一点都不奇怪,每个人的角度、立场、品味、审美都不同罢了,也没有和我商榷的必要,就像我说西餐难吃,而爱吃牛排的你大可不必和我抬杠。

最后,任何评选都得有个范围——一开始,我也想学那些年度车型的办法,把评选限定在当年上市的新车范围之内,但是我又想,我这个“十大好车”是评给谁看的?

当然是给普通消费者们看的,初衷肯定是希望或多或少能影响到他们的购买决定,既然如此,他们买车的范围就应该是我评选的范围。

所以,青主眼里的十大好车,虽然也是一年一评,但范围却并不限定当年上市的新车,而是中国市场上,普通消费者当年可以买到的新车。

2016年度青主眼里的十大好车分别如下(排名不分先后):

---吉利帝豪gl/gs

虽然吉利3.0阶段的几款新车里,卖得最好的是博越,但是,从性价比、成熟度等角度来看,帝豪gl/gs更好。

当然,市场也是很识货的,所以帝豪gl/gs现在同样价格坚挺,需要排队。

关于配置,我就不说了,这是11万元以内,唯一配了acc、预碰撞安全系统的车。

另外一点,我想特别提醒的是车身整体刚性。帝豪gl的车身静态抗扭刚度是21000牛米/度,这款起步价8万元不到的本土品牌a级轿车,静态抗扭刚度与c级豪华轿车捷豹xf接近(22000牛米/度)。

那么车身整体刚性又是个什么东东?很重要么?这里限于篇幅,就不具体展开了,青主只想说,车身整体刚性是汽车最重要的一项技术指标,车辆的操控性、安全性、静音性,都是基于车身刚性的基础之上的。可以说,车身整体刚性,是车辆一切性能之母体。

从设计的角度,帝豪gs比帝豪gl更好看。

帝豪gl:7.88万-11.38万元

帝豪gs:7.78万-10.88万元

---本田思域

本田思域一直都是一款好车,但很可惜,也一直都没有卖好——当然,只是在中国没有卖好,在美国,思域一直都是细分市场的翘楚。

在同级车里,它几乎是兼顾了高水平的操控性和一流可靠性的绝无仅有的一款车。

1.5t车型,0-100km/h只需8.6秒,同时,工信部百公里综合油耗只有5.4升。以前,在同级车里,思域的价格可能有些偏高,但是推出了1.0t版本后,11.59万元的起价,已经相当有诚意。

新一代思域比上一代好看太多了。

价格范围:11.59万-16.99万元

---本田雅阁混动

雅阁已经很好,混动雅阁更好。

这是一台动力、配置、工艺、驾控等各方面都达到了豪华车水准的雅阁,i-mmd混动系统最大综合功率158千瓦,最大扭矩315牛米,综合油耗低至4.2升/百公里。

大家不要把它看作一款省油的雅阁,而应当把它视为一款更高级的雅阁,这套动力系统,入选了2017沃德十佳发动机,也是唯一入选的普通混合动力系统(另有两款插电混动系统入选)。

23.98万元买到的锐酷版并不是低配车型,它只是在3款混动版里相对配置比较低,实际上,锐酷版的配置已经相当丰富,和普通雅阁2.4升豪华版的配置基本相当,这个价格是相当有诚意的。

这样的价格,买一部雅阁锐酷版这样的高技术含量的b级轿车,比起买一部a级车平台的所谓的suv,实在是明智太多了。

雅阁混动其实是更高级的雅阁,这种高级体现在各个方面。

价格范围:23.98万-27.98万元

---奔驰全新e级

新e级是一款让所有同级对手都感到尴尬的车,它为豪华树立了标准,新e级的豪华程度,让所有对手都相形见拙。

从此,在行政级豪华车市场,就有了两类产品:一类是奔驰e级,一类是其它。

奔驰e级这样的车,每次换代对设计师都是巨大考验,因为历代的成功,已经形成巨大的历史包袱,也因为产品实在太重要,设计师往往会不知所措,要么畏首畏尾地因循守旧,无所作为;要么盲目追随潮流,画虎类犬。

奔驰上一代产品的失败,很大程度应该归咎于设计。从这一代s级开始,奔驰的设计终于走上了正确的轨道,新e级彻底甩开了德系两大竞争对手,尤其是内饰设计,终于让人看到久违的创意。

汽车设计展现出来的从来都不是纯艺术功力,更是思想。对奔驰来说,有了好的设计,就几乎等同于成功,因为奔驰在工程领域的优势实在是太大了。奔驰的车从来都既好开又好坐,决定成败的,是好不好看。

奔驰新e级的内饰,重新定义了豪华。

价格范围:42.28万-62.98万元

---沃尔沃s90

新e级的豪华让人眼前一亮,s90的清新脱俗则让人震颤。

前者如果是玛丽莲梦露,后者则是奥黛丽赫本。

自xc90之后的沃尔沃,设计别具一格、清新脱俗,是这一轮各大汽车品牌里,青主最欣赏的设计风格。

当然,新的沃尔沃产品,比以前也更好开、更有驾驶乐趣。说实话,当年的沃尔沃,除了安全性,其他方面距离一个真正的豪华品牌都有很大的距离。

唯一的缺点,是加长版的轴距实在有点太长了,过犹不及,轴距真的没有必要弄那么长。标准轴距版的s90没毛病,可惜,在国内暂时停售了。

这一代沃尔沃的内饰设计,清新脱俗,极具现代气息。

价格范围:36.98万-55.18万元

---丰田汉兰达

汉兰达的产品力强大到没朋友。

和汉兰达同处一个细分市场是不幸的,汉兰达的产品力太强大了,它不仅统治了7座中型suv这个细分市场,事实上,在所有7座车,或者所有25万-30万元价格区间的车,汉兰达的竞争力都是最强的。

这是好看、好开、好用的一款完美车型。

作为它的竞争对手,幸运的是,丰田的中国战略总是那么保守,汉兰达的2.0t发动机供应一直受限,在中国今天这样一个严重的买方汽车市场,汉兰达上市已经快满两年了,依然还需要排队三四个月才提得到车,的确是个奇迹。

汉兰达现象,也说明一个道理,产品足够强以后,任何市场,都是蓝海。

价格范围:23.98万-42.28万元

---马自达cx-4

马自达的车,总体上我都喜欢,好看,也好开,魂动设计、创驰蓝天、人马一体,这三大法宝足以成就一个伟大的品牌。

是的,真的不需要搞太多噱头,现在汽车这个行业,有点快要被浮躁、忽悠的it行业带坏了,噱头太多、概念太多、时髦太多,大家离真正本质和核心的东西越来越遥远。

消费者并不需要那么多动听的故事,他们只希望真正好看的设计、真正好开的车。

最近几年,马自达就是汽车行业里的一股清流,它特立独行地试图把已经跑偏了的行业纠正到应该有的方向上来。缺点?马自达的通病,内部空间有些偏小。

但这其实是可以忽略的,对车,中国人确实有些过于求全责备了,其实没必要对空间那么敏感,毕竟,任何5座车,后排坐3个人都不会很舒适,更何况,根据青主的观察,路上的私家车后排坐人的几率其实相当相当低。

马自达cx-4的侧面线条也是没sei了。

价格范围:14.08万-21.58万元

---jeep指南者

说明一下,这里特指它的“高性能四驱版”。

只有这款才配备了9at、activedrivelow智能四驱系统、selec-terrain® 路况模式自选系统,也只有这款指南者,才是可以区别于其他所有都市suv的jeep指南者。

这是第一款带有trailhawk徽章的国产车型,意味着这是一款具备终极全路况能力的量产车。

active drive low智能四驱系统拥有同级唯一的低速扭矩放大功能,极限状态下,经过变速器、主减速器和四驱系统放大之后,这款指南者的轮边最大扭矩可以达到惊人的4600牛米,加上良好的物理通过性能(接近角30度、离去角33度,最小离地间隙199mm),这款车可以轻松应对任何复杂路况的挑战。

24万出头,这样的车,这是唯一一部。在雷同、无趣的都市suv已经泛滥成灾的时候,高性能四驱版指南者显得尤其鹤立鸡群。唯一的缺点,是215/60r17的轮圈,对一部拥有这么强悍越野实力的车来说,轮胎太窄了。

全新指南者一改美国车粗犷的内饰风格。

价格:24.18万元

---标致4008

说实话,价格定得有点偏高,但是途观l的价格一公布,青主又觉得标致的价格还是可以接受的。

指南者是凭借强大的四驱系统,而标致4008则只靠设计就让自己鹤立鸡群了。

这款车的设计是教科书式的,打开车门的一霎那,你就会被完全吸引住。

大众和宝马的内饰设计师们可以好好研究一下这本教材,也许可以在下一代产品竞赛中,找到打败奔驰的灵感。当然,标致的发动机、底盘一直都相当优秀,法国车在中国也被市场低估得很严重。

标致4008的内饰设计是可以写进教科书的经典案例。

价格范围:18.57-27.37万元

10

---起亚极睿(niro)

15万元不到,全进口、混动suv,这是唯一的选择。

起亚niro是燃效上可以媲美丰田新一代普锐斯的混合动力车,这款车进入中国,多少能弥补一下新一代普锐斯不来中国的遗憾。

至于到底是不是suv?这其实真的不重要,在这个名单里,面临这种质疑的车有三款,除了起亚niro,帝豪gs和马自达cx-4,其实严格意义上都不能算suv,他们称为跨界车可能更合适。

但有什么关系呢?我们买的是自己喜欢的车,并不是某个概念。suv热其实是汽车“多功能”和“个性化”两大升级趋势的结果,从这个角度,niro这样的跨界车,其实比suv更符合潮流趋势。

起亚niro美国epa燃效远超丰田rav4混动,直追全新一代普锐斯。

价格范围:14.98万-18.98万元

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